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Situé à environ une heure au nord-ouest de Prague, juste au sud de la frontière allemande, l'Autodrom Most accueillera la prochaine édition du Championnat du Monde MOTUL FIM Superbike 2025. Le Round Motul de Tchéquie se déroulera à Most pour la cinquième fois dans l'histoire du WorldSBK après sa première apparition en 2021. Il s'agit du deuxième circuit tchèque à accueillir une course WorldSBK après Brno, qui a reçu 22 courses de 1993 à 2018. Most marquera la cinquième des 12 étapes du calendrier WorldSBK, un moment important pour les pilotes du plateau qui pourront marquer des points cruciaux à l'approche de la mi-saison 2025.

 

Que ce soit chez Yamaha ou chez BMW, Toprak Razgatlioglu (ROKiT BMW Motorrad WorldSBK Team) a toujours apprécié le circuit : sur les 12 courses organisées à Most, Toprak a cumulé 11 podiums et 8 victoires, un record. C'est grâce aux efforts d'El Turco que Yamaha est devenu le constructeur le plus capé à Most, avec 5 victoires contre 3 pour Ducati et 3 pour BMW. Razgatlioglu a également empoché les trois victoires pour BMW. Scott Redding (MGM BONOVO Racing), Jonathan Rea (Pata Maxus Yamaha) et Álvaro Bautista (Aruba.it Racing - Ducati) sont montés sur la plus haute marche du podium à Most à deux reprises, totalisant quatre victoires à eux deux. Depuis 2021, c'est le Turc qui fait le bonheur des fans, avec un total de 8 victoires personnelles.

 

Secteurs clés : Redding, Oettl et Svoboda expliquent ce qui rend Most si spécial

 

À l'extinction des feux, la piste s'ouvre sur l'unique ligne droite du circuit, propulsant les pilotes dans l'un des segments les plus difficiles de Most : la chicane des virages 1 et 2. Le Tchèque Petr Svoboda (Kawasaki Junior Team by MTM) participe au Championnat du Monde FIM Supersport 300. Interrogé sur la chicane d'ouverture, il a déclaré : « Le premier virage, la chicane, est sans aucun doute la partie la plus difficile du circuit. Après, il y a une ligne droite, puis une partie fluide. Au virage 1, on essaie généralement de dépasser quelqu'un. C'est le point le plus difficile à calculer lorsqu'on roule avec les autres pilotes. »

 

Après le long virage 4, la piste tourne à gauche pour le virage 6, puis revient rapidement sur ses pas pour le virage 7 à droite, à l'approche de l'épingle du virage 10. Scott Redding (MGM BONOVO Racing) décrit ce deuxième secteur comme l'un des plus relevés du circuit : « Cette partie est difficile, mais agréable. Quand on y arrive et qu'on est fluide, on sent qu'on a de la vitesse. » La sortie de l'épingle du virage 10 lance les pilotes en descente, mettant à rude épreuve les nerfs des concurrents les plus expérimentés. Le large virage à droite puis à gauche mène au virage 13, plus serré. Redding poursuit : « Cette descente rapide à droite et à gauche avant le pont… c'est osé ! »

 

Avant le virage 15, un virage à droite à 90 degrés passe vers la partie serrée gauche-droite des virages 16 et 17. Le pilote du Championnat du Monde FIM Supersport Philipp Oettl (Feel Racing WorldSSP Team) apprécie cette portion de la piste. L'Allemand a déclaré : « Je pense que la deuxième moitié du tour à partir du virage 10 est ma préférée. C'est très rapide et fluide à partir de là. C'est un circuit vraiment à l'ancienne, et il y a beaucoup de fans, surtout allemands, ce que j'apprécie beaucoup. »

 

La piste sort du virage 17 pour s'engager sur les longs virages 18 et 19, qui s'incurvent à gauche et permettent une bonne prise de vitesse avant la dernière boucle. L'entrée rapide du virage 20, très serré, offre une excellente opportunité de dépassement avant le dernier virage 21 et la dernière ligne droite, un droit fluide offrant une ultime opportunité de se doubler.